VOR Navigation System
Nilalaman
Ang Very High-Frequency (VHF) Omnidirectional Range (VOR) system ay ginagamit para sa pag-navigate sa hangin. Kahit na mas matanda kaysa sa GPS, ang mga VOR ay naging isang maaasahang at karaniwang mapagkukunan ng impormasyon sa nabigasyon mula noong 1960, at nagsisilbi pa rin sila bilang isang kapaki-pakinabang na tulong sa pag-navigate para sa maraming mga piloto na walang mga serbisyo sa GPS.
Mga Bahagi
Ang isang VOR system ay binubuo ng isang sangkap sa lupa at isang bahagi ng tatanggap ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga ground station ay matatagpuan pareho at malayo sa mga paliparan upang magbigay ng impormasyon sa gabay sa mga piloto pareho sa ruta at sa oras ng pagdating at pag-alis.
Kasama sa mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ang isang VOR antenna, isang tagapili ng dalas ng VOR, at isang instrumento ng sabungan. Ang uri ng instrumento ay nag-iiba ngunit binubuo ng isa sa mga sumusunod: isang Omni-Bearing Indicator (OBI), Horizontal Situation Indicator (HSI) o isang Radio Magnetic Indicator (RMI), o isang kombinasyon ng dalawang magkakaibang uri.
Ang Kagamitan sa Pagsukat ng Distansya (DME) ay madalas na nakolekta kasama ang isang VOR upang bigyan ang mga piloto ng isang tumpak na indikasyon ng distansya ng sasakyang panghimpapawid mula sa istasyon ng VOR.
Ang mga VOR ay may kakayahan sa pag-broadcast ng boses ng AM, at ang bawat VOR ay may sariling identifier ng Morse code na ito ay nagpapalaganap sa mga piloto. Tinitiyak nito na ang mga piloto ay naglalakbay mula sa tamang istasyon ng VOR, dahil madalas na maraming mga pasilidad ng VOR sa loob ng saklaw ng isang solong sasakyang panghimpapawid.
Paano ito gumagana
Ang ground station ay nakahanay sa magnetic hilaga at nagpapalabas ng dalawang senyas - isang 360-degree na pagwawalang-kilos signal signal at isang signal na sanggunian ng Omni. Ang mga senyas ay inihambing ng tatanggap ng sasakyang panghimpapawid, at ang isang pagkakaiba sa phase sa pagitan ng mga ito ay sinusukat, na nagbibigay ng isang tumpak na posisyon ng radial ng sasakyang panghimpapawid at ipinapakita ito sa OBI, HSI, o RMI.
Ang mga VOR ay may mataas, mababa, at mga terminal ng dami ng serbisyo at sukat. Maaaring magamit ang mga high-altitude VOR hanggang sa 60,000 talampakan at 130 nautical miles ang lapad. Ang sasakyang panghimpapawid ng VORs service sasakyang-dagat hanggang 18,000 talampakan at hanggang sa 40 nautical miles ang lapad. Ang mga Terminal VOR ay umakyat sa 12,000 talampakan at 25 nautical miles. Ang network ng mga VOR ay karaniwang nagbibigay ng masusing saklaw kasama ang nai-publish na mga panuntunan sa visual flight (VFR) at mga ruta ng flight flight (IFR).
Mga pagkakamali
Tulad ng anumang sistema, ang mga VOR ay may ilang mga potensyal na problema. Habang mas tumpak at magagamit sa dati na nondirectional beacon (NDB) system, ang mga VOR ay isang instrumento na linya ng paningin. Ang mga piloto na lumilipad sa mababang o bulubunduking lupain ay maaaring mahihirap na matagumpay na makilala ang isang pasilidad ng VOR.
Gayundin, mayroong isang "kono ng pagkalito" kapag lumilipad malapit sa isang VOR. Para sa isang maikling panahon kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay lumipad malapit sa o sa itaas ng isang istasyon ng VOR, ang instrumento ng sasakyang panghimpapawid ay magbibigay ng maling pagbabasa.
Sa wakas, ang mga sistema ng ground ng VOR ay nangangailangan ng patuloy na pagpapanatili, at karaniwang sila ay wala sa order para sa mga maikling panahon habang ginagawa ang pagpapanatili.
Praktikal na Aplikasyon
Matapos ang pag-tune sa dalas ng isang pasilidad ng VOR at makilala na tama ang code ng Morse, maaaring matukoy ng mga piloto kung aling radial o mula sa istasyon ng VOR ay matatagpuan ang sasakyang panghimpapawid. Ang tagapagpahiwatig ng OBI, HSI, o RMI sa sabungan ay parang isang kompas o tagapagpahiwatig ng heading, na may isang superimposed Course Deviation Indicator (CDI) na karayom. Ang CDI ay ihanay ang kanyang sarili sa radial na ang sasakyang panghimpapawid ay nasa. Ipares sa DME, maaaring matukoy ng isang piloto ang isang tumpak na lokasyon mula sa istasyon.
Gayundin, ang paggamit ng dalawang istasyon ng VOR ay ginagawang pagtukoy ng isang tumpak na lokasyon kahit na mas tumpak sa pamamagitan ng paggamit ng mga cross-radial, kahit na walang DME.
Lumilipad ang mga piloto ng ilang mga radial sa o mula sa mga VOR bilang pangunahing paraan ng pag-navigate. Madalas na dinisenyo ang Airways at mula sa mga pasilidad ng VOR para sa kadalian ng paggamit.
Sa mas pangunahing anyo, ang isang pasilidad ng VOR ay maaaring magamit upang pumunta nang direkta sa isang paliparan. Ang isang malaking bilang ng mga pasilidad ng VOR ay matatagpuan sa mga pag-aari ng paliparan, na nagpapahintulot sa kahit na ang mga piloto ng mag-aaral na lumipad nang direkta sa isang VOR upang madaling mahanap ang paliparan.
Ang VOR system ay nasa panganib na ma-decommissioned ng FAA dahil sa katanyagan ng bagong teknolohiya tulad ng GPS, malawak na lugar ng pagpapalaki ng mga system (WAAS), at awtomatikong umaasa sa mga system ng pagsubaybay-broadcast (ADS-B). Hanggang sa 2018, ang mga piloto ay gumagamit pa rin ng mga VOR bilang pangunahing tulong sa pag-navigate, ngunit habang mas maraming mga sasakyang panghimpapawid ang nilagyan ng mga tagatanggap ng GPS, malamang na magretiro ang mga VOR.
